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 Vorüberlegungen
Unter dem Arbeitstitel „Nordkreuz“ hat der Verband Region Stuttgart eine Konzeption entwickelt, in Ergänzung zum Projekt Stuttgart 21 weitere Verbesserungen und Leistungssteigerungen im S-Bahn-Netz vornehmen zu können. Vorüberlegungen haben gezeigt, dass die sogenannte Stammstrecke, der Abschnitt der von allen S-Bahn-Linien gemeinsam genutzt wird zwischen dem Hauptbahnhof und der Station Schwabstraße mit dem heutigen 15 Minuten-Takt auf den insgesamt sechs Linien das Ende ihrer Leistungsfähigkeit erreicht hat. Weitere Taktverdichtungen sind ohne aufwändige Neubauten wie z.B. einem neuen Signalsystem, zusätzlichen Bahnsteigen an den unterirdischen Stationen oder neuen Gleisen nicht mehr möglich.
Konzeption
Die Konzeption fußt auf den Planungen zu Stuttgart 21 und sieht vor, die dann nicht mehr benötigte Strecke der Gäubahn vom Nordbahnhof über Stuttgart-West bis nach Vaihingen als Bypass zu der bestehenden Stammstrecke Hauptbahnhof – Vaihingen in das S-Bahn-Netz einzubinden. Dazu sind im Bereich des Nordbahnhofs Verbin-dungen aus dem Canstatter sowie dem Feuerbacher Streckenast von und zur Gäu-bahn erforderlich. Darüber hinaus beinhaltet das Nordkreuz eine Direktverbindung von Feuerbach nach Bad Cannstatt, die sogenannte T-Spange, um langfristig den sehr stark nachgefragten Eckumstieg zwischen den beiden von und nach Norden verlaufenden S-Bahn-Ästen durch eine Direktverbindung ersetzen zu können. Die erforderlichen Bauwerke im Bereich des Nordbahnhofs sind insgesamt deutlich weniger kostenaufwändig als die oben genannten Optionen (Signalsystem, Stations-ausbauten etc.) und bieten alles in allem weitreichendere Perspektiven als nur eine Ertüchtigung der Stammstrecke.
Planung
Es wurde eine mit den Planungen zu Stuttgart 21 abgestimmte Vorplanung zu den erforderlichen Streckenführungen und Bauwerken entwickelt, die zunächst bei den weiteren bahntechnischen und städtebaulichen Planungen freigehalten wird. Darüber hinaus werden erforderliche bauliche Vorkehrungen in den Planungen zu Stuttgart 21 berücksichtigt, um eine spätere Realisierung nicht zu erschweren. Durch Stationen im Bereich des Nordbahnhofs sowie der Heilbronner Straße kann ein optimale Verknüpfung mit dem Stadtbahnsystem gewährleistet werden, so dass im Falle von Störungen im Verlauf der Stammstrecke mit dem Bypass und den Umsteigemöglichkeiten jederzeit eine hochwertige Erreichbarkeit der Innenstadt gewährleistet bleibt.
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